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气动马达的油雾润滑

目前,气动马达、气动工具已在矿山、冶金、汽车、机械、电子等行业得到越来 越广泛的应用。为了保持气动马达、气动工具的良好工作状态,提高其使用寿命,必 须在工作时对其滑动部分进行合理的有效的润滑。以前,通常采用直接加润滑油 或 润 滑脂的办法,但 润 滑 效 果 较 差,润滑油或润滑脂的浪费也较大,而且要人工定期添加,既麻烦又不可靠。另外,就是近年来 推广 应用的油雾 润滑的方法。即 把油雾器产生的油雾混入空气流中,送入需要润滑的地方,以达到润滑的目的。采用油雾润滑既可减少滑动部分的摩擦,又可防止腐蚀,还能使间隙密封,从而延长气 动 马达、气动工具的使用寿命,而且还可大大减少润滑油的浪费。因此,气动马达、气 动工具采用油雾润滑是目前最理想的润滑方法。

按油雾器产生的油粒直径大小可分为普通油雾器(亦称全量式或一次雾化式) 和微雾式油雾器( 亦称选择式或二次雾化式)。而微雾式油雾器又可分为工具油雾器和机械油雾器(亦称轴承油雾器)。

油雾器原理

普通油雾器是主要用于向气缸、气动马达、阀等气动元件自动给油的装置。这种油雾器的特点是, 被雾化的大小油粒全部混入空气流中输出。
微雾式油雾器是仅将2协m 左右的微小油粒混入空气流中输出的装置。微雾式油雾器不是直接在气流管道中喷雾, 而是先将油雾喷射到油杯上室, 其大小粒径的油粒混入杯中, 仅使2 um 左右的微小油粒混入空气流中输出。

微雾式油雾器中的工具油雾器和机械油雾器是两种动作原理相似, 而功能根本不同, 内部结构也不相同的油雾器。

油雾器产生流程

工具油雾器是用于向以空气为动力的气动马达、气动工具等供油的装置。空气不仅作为动力, 而且也作为输油的手段。

机械油雾器是用于向轴承、齿轮、高速磨头等机械元件供油的装置。它以输送油雾为目的 , 空气仅作为输送油雾的手段。

气动马达油雾器润滑的方法


1.用普通油雾器进行油雾润滑
目前, 国内已使用普通油雾器来润滑气动马达、气动工具。使用时依次串联在油水分滤器、减压阀后面, 习惯上称作气源处理“ 三大件” 。但由于普通油雾器产生的油雾粒度较大( 国内普遍生产的Q I U 型油雾器的油雾粒度为50 件m 左右) , 大小也不均匀。通过管道输送时, 大的油粒在流动过程中碰撞下沉而粘附在管壁上, 因此造成了远距离输送的困难。一般输送距离应小于5 m , 而且应避免使用细的、弯曲的管道。特别聂由于普通油雾器的起雾流量较大, 当用于小流量的气动工具时, 润滑效果就更差。

2. 用工具油雾器进行油雾润滑
用工具油雾器来润滑气动马达、气动工具时, 可替换普通油雾器。在工具油雾器前面同样应安装油水分滤器和减压阀, 其中与之相配的油水分滤器的过滤度应不大于2 5um。由于工具的油雾器输出的是小而均匀的油雾, 因此可以用细而弯曲的管道作远距离输送。

高速旋转的气动马达, 若用粒度较大的油雾进行润滑, 大的油粒粘附其上, 阻碍了气动马达的旋转, 因此必须输入棍有微小油雾的空气作动力。这时由于气动马达的高速旋转与油粒产生很大的相对速度, 使空气中的微小油雾成为湿雾, 气动马达便得到了良好的润滑。

有些工厂在一个车间里使用许多气动工具, 这时只要在一个主管道上安装一个工具油雾器, 就能同时向许多气动工具进行油雾润滑。工具油雾器仅在空气流动时喷雾, 当空气流动一停止, 喷雾便自动停止。
因此气动工具不使用时, 便没有润滑油的损耗。工具油雾器的油杯上部经常漂浮着微小油粒, 只要空气一流动便能吸出油雾, 因此对于小流量的气动工具, 用普通油雾器几乎不能喷雾, 而使用工具油雾器就能供油。

3. 用旁通给油法进行油雾润滑
采用旁通给油法可给多个气动工具同时进行油雾润滑。旁通给油法如图2 所示。

旁通给油法

1 、4.油水分滤器 2 、7. 开关3 、5. 减压阀 6 . 机械油雾器
在大口径的主管道上设置油水分滤器1和减压阀3 , 在减压阀3 前面通过管接头引出一条旁通管道, 在旁通管道上依次串联油水分滤器4 , 减压阀5 和机械油雾器6 , 在主管道减压阀3 的后面用管接头与油雾器6后面的旁通管道合流。

主管道上的油水分滤器1 , 用来清除由空压机送来的压缩空气中的灰尘和水分。减压阀3 用来把压力调整到气动工具所需要的压力。旁通管道上的压力要比主管道上的压力高0.01 ~ 0.03 M P a , 当主管道上的压气消耗一停止( 即气动工具都不工作时) , 主管道上的压力就会慢慢升高, 这时必须溢出那部分高出的压力, 因此主管道上的减压阀必须使用溢流式减压阀。旁通管道上的减压阀5 , 用来把旁通管道上的压力调整到比主管道上的压力高0.01 ~ 0.03M P a , 使油雾器前后形成压差而产生微小油雾。旁通管道上的油雾器6 , 必须使用能产生2 um 左右微小油雾的机械油雾器。由于在机械油雾器产生微小油雾时, 由主管道上油水分滤器1 输入的空气中又会析出水分, 因此需另外再安装油水分滤器4。在旁通管道两端需分别安装开关2 和7 , 当要向机械油雾器添加润滑油时, 必须先关闭开关2 和7 , 再放掉油雾器油杯中的空气, 然后将油加入油杯中.

旁通给油法的原理如图3。

旁通给油法原理图

由油雾的润滑特性可知, 输送的油雾呈干雾状态还是湿雾状态, 与流速有密切的关系。当流量一定时, 由于主管道的通径较大( 一般为3 / 4 “一2 “ ) , 流速较低, 油粒子便以干雾状态浮游, 所以在主管道中流动的油雾便难以
粘附于管壁而能够输送到很远的地方。但是通过各支管道输送到各气动工具时, 由于支管道的通径变小, 流速加快, 由主管道输入的干雾便变成了湿雾, 因此就能很好地润滑各气动工具。一般的油雾器只有在空气流动
时才能供给油雾, 但采用旁通给油法时, 即是空气不流动也能供给油雾。

气动马达的油雾的正确选择与使用

1.油解器通径大小的选择

在使用普通油雾器和工具油雾器进行油雾润滑时, 选择适当通径的油雾器很重要。向气动马达、气动工具供油是向其使用空气的部位供油, 所用空气的压力、流量由气动马达以及各种气动工具本身所要求的压力和流量来决定。气动马达、气动工具所要求的空气流量应在油雾器的起雾流量(滴油量为5滴/ m in 时所需的空气流量) 和最大流量( 压力降为0.0 3 5 M P a 时的空气流量) 之间,而且应选择符合这条件白尔较小通径的油雾器, 以减小损失。
在使用旁通给油法进行油雾润滑时, 旁通管一般使用1 / 4“ 的管子, 因此可以选用1 / 4 “ 的机械油雾器。

2.所需油量
气动马达、气动工具进行油雾润滑时,一般推荐使用20 号汽轮机油。所需油量大约为i o m ” 的空气流量中含有1 e m” ( 即l m l )的油量。
普通油雾器视油窗中滴下的润滑油经雾化后全部混入空气流中输出, 但微雾式油雾器仅将视油窗中滴下油量的3 ~ 10 % 的微小油雾混入空气流中输出, 因此通过视油窗中观察到的滴油量应调节到所需油量的3 ~ 10倍。实际上所需的油量还可小于此值。

合适的工具油雾器和机械油雾器可供选用,气动马达、气动工具油雾润滑的三种方因而无法推广 。“ 二次
法在国外已广泛使用, 但国内除引进设备外雾化器” 的研制课题业已完成, 这样在气动一般仅使用普遍油雾器进行油雾润洽, 而用马达、气动工具进行油雾润滑时, 推广应用工具油雾器和旁通给油法进行油雾润滑的{方后两种润滑效果更好的方法就有了适用的油法还很少使用, 这主要是)由于以前国内尚无雾器。